港珠澳大橋倍 加 信 車 牌 識(shí) 別收費(fèi)系統(tǒng)正式上線測(cè)試
時(shí)間：2024/7/29 8:52:46??????點(diǎn)擊：
2019年1月4日，港珠澳大橋倍 加 信 車 牌 識(shí) 別收費(fèi)系統(tǒng)正式上線測(cè)試。
舉世矚目的港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，全部工程分珠海連接線工程、珠海口岸人工島及口岸工程、橋梁工程、島隧工程和交通工程。2018年元旦前夕大橋全線亮燈，前四項(xiàng)工程全部完成，目前正全力推進(jìn)最后的交通工程。據(jù)介紹，港珠澳交通工程包括收費(fèi)、通信、監(jiān)控、照明、消防、供電、給排水和防雷等12個(gè)子系統(tǒng)，迄今共取得7項(xiàng)突破性科研成果。
陸港澳車混跑，倍 加 信 車 牌 識(shí) 別僅需0.3秒！
將在港珠澳大橋通行的車輛不僅有統(tǒng)一格式車牌的大陸車，還有車牌格式多樣的香港和澳門地區(qū)車輛。大陸和香港實(shí)行不同的過(guò)路收費(fèi)模式。“兩種模式的制式完全不同，而在橋上混跑的三地車輛又必須一次快速完成計(jì)費(fèi)。”蔡俊福說(shuō)，兩種收費(fèi)模式的軟件和代碼區(qū)別很大，要使二者兼容，如同在血型和組織相容較低的兩人間進(jìn)行器官移植，難度可想而知。
項(xiàng)目部從軟件代碼及軟件程序著手攻關(guān)，并專門邀請(qǐng)香港的技術(shù)專家參與開(kāi)發(fā)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)測(cè)試情況不斷修改，僅測(cè)試版本修改就達(dá)到136次，歷時(shí)兩年，于世界范圍首創(chuàng)兼容不同制式的收費(fèi)模式。
經(jīng)過(guò)累計(jì)1110次的模擬測(cè)試，平均倍 加 信 車 牌 識(shí) 別率從不到30%提高到96.7%，平均識(shí)別時(shí)間從0.5秒縮短到0.3秒。
隨著珠港澳大橋的貫通，大大加強(qiáng)了3地的互通。那么對(duì)于技術(shù)的要求也提高了一檔次：需同時(shí)滿足澳門倍 加 信 車 牌 識(shí) 別、香港往來(lái)大陸的倍 加 信 車 牌 識(shí) 別，還有新推出的新能源車牌等等，文通科技完美的滿足了技術(shù)需要。
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